成都茶馆里，藏着中国年的味道

　　“成都，一城居民半茶客。”这句话形容的是成都人对茶馆的酷爱说起成都茶馆里的年味有一种说法很形象“成都人的新春是从盖碗茶揭盖的脆响开始的。”

　　成都观音阁百年老茶馆。刘忠俊摄　　
是茶馆，也是民俗殿堂　　从春节到元宵节，成都茶馆会变身民俗殿堂。　　说书人的醒木一响，《成都年俗考》里的“祭灶”“扫扬尘”化作鲜活故事。金钱板艺人用竹板敲出《闹新春》的欢快节奏。　　在糖画艺人手下，糖勺就是画笔，茶桌就是画布。在过去，茶馆糖画要应景——初一到初七，每天换生肖，初八改画茶壶讨彩头。

　　成都鹤鸣茶舍，游客观看长嘴壶茶艺。安源摄　　更引人注目的，是行云流水的长嘴壶茶艺。“蛟龙出水!怀中抱月!”在成都人民公园鹤鸣茶舍，长嘴壶茶艺非遗代表性传承人李婉婉一招一式引来喝彩。　　而在成都观音阁百年老茶馆，老板李强除了在大年初一早上祭天地，还会在每个茶碗里放一颗青果(青橄榄)，“年轻人不懂这颗青果的寓意，但老人们就认这个传统。”　　为什么要放青果?李强说，在民间，茶碗里浮两枚青橄榄，取“咬得春来”的好彩头。

　　成都观音阁百年老茶馆。刘忠俊摄　　
不过也有另一种说法。作家沙汀曾在小说中描绘四川茶馆的民俗“茶碗里沉一颗青果，是老茶客才懂的讲究，一口苦，二口回甘，日子就是这么熬出来的。”　　更不要说，哪怕是一套三才盖碗，也涵盖着人生奥义：盖为天，船为地，碗是人，喝茶便是天地人的共鸣。

　　成都观音阁百年老茶馆。刘忠俊摄　　
茉莉花茶，刻进DNA的成都味　　在成都老茶馆，茉莉花茶独占鳌头，以物廉价美著称。茉莉花茶中，又以“三花”最受欢迎。　　“三花”是三级茉莉花茶的简称，诞生于计划经济时代。当时国家将茉莉花茶按品质分为五个等级，三级茶因价廉味醇成为市民主流选择。成都人用方言昵称消解了等级标签，反倒让“三花”成了整座城市的集体记忆。

　　成都一茶馆内，坐满了“围炉煮茶”的顾客。安源摄　　
“三花茶”的原料很讲究：茶胚选用雅安、峨眉山一带的烘青绿茶，茉莉花则来自“中国茉莉之乡”广西横县。需经过至少三次窨制——让茶叶在夜间吸收茉莉鲜花香气，白日筛去萎花，如此反复，方成“冰糖甜、兰花香、绿叶底”的经典风味。　　“三花茶”还蕴含着“人人平等”的意味。还是成都观音阁百年老茶馆，只卖“三花茶”，没有其他品种。李强说：“茶馆讲究一个平等，不管你是贩夫走卒还是达官显贵，来了就只有这一种茶。想喝更好的?没有!”

　　成都观音阁百年老茶馆。刘忠俊摄　　
三花一开，年就来了。“三花茶”是独属于老成都人的春节仪式，也早已刻进成都人的DNA里。作家西门媚在《成都茶事》中写道：“放学路上花五分钱喝碗三花，茶渣嚼着吃，茉莉香能从牙缝香到梦里。”　　这种带着粗粝感的茶香，与竹椅、铜壶、瓜子壳共同构成了成都茶馆的烟火底色和新春年味。

　　成都鹤鸣茶舍。安源摄　　
茶碗里，藏着市井生活的根脉　　作为成都人的集体客厅，成都茶馆最重要的功能是社交空间，尤其是对于老年人。这里不仅是他们的日常，更是他们的精神世界。　　在成都观音阁百年老茶馆，本地老人喝茶只收一块钱，20多年未涨价——1995年3毛钱一碗、1998年涨到5毛钱、2003年涨到一块，再没变过。茶馆老板李强说，“有些老人90多岁了，每天走几公里来喝茶，你说我能涨价?”

　　四川成都，老茶馆内打牌的老茶客。刘忠俊摄　　
李强的这份“固执”里，藏着市井生活的根脉。巴蜀文化学者袁庭栋说，茶馆不仅是四川市井生活的缩影，更是维系社会关系的纽带，“一碗茶的价格，是一把量度世道人心的尺子。”　　而在历史学者王笛看来，茶馆是观察成都社会的一个窗口。这里绝不仅限于“喝一碗茶”这样简单解决生理需求的场所，它是信息流通之地，是文人墨客会友之所，是活跃的社区中心，是社会缩影、生活切片，也是承载着茶文化、让成都区别于其他都市的符号。

　　游客在鹤鸣茶社体验采耳。安源摄　　
因此，要感受独特的成都年味，不妨循着老茶客的足迹，在竹影婆娑间品一口时光酿造的茶汤。正如作家流沙河所言，在成都，在那些鳞次栉比的茶馆里，“最能读懂当代巴蜀文化现况”。　　是啊，成都茶馆盖碗里沉浮的，何止是茶叶，分明是一座城市的千年呼吸。

　春节假期，谢先生到广东梅州市粤东大峡谷景区游玩，刚到门口，摆渡车先影响了好心情。他在人民网“人民投诉”留言反映了该问题。

　　记者致电谢先生了解相关情况。“停车场距离景区大门太远，大概要走2公里路程，坐摆渡车则要20元一位，感觉不值得。”谢先生决定走过去，“这段路很窄，摆渡车与行人混行，车速很快，差点撞到小孩子，景区怎么能这么设置摆渡车？”

　　乘坐摆渡车，从景区门口到主景点游览，或者从一个景点快捷地前往另一个景点，是旅游景区游客的常规选择。景区设置摆渡车，有利于保护生态环境，还可为游客节省时间和体力。然而，不少游客遇到过景区的摆渡车收费高、服务差、强制消费等问题。大家呼吁，摆渡车应当回归其设置初衷，服务游客，保护环境，让游客在景区游玩更舒心。

　　景区入口与主景点距离过远，让游客不得不乘坐摆渡车

　　有读者网友反映，一些景区有意将停车点与景区大门拉开很长距离，或者将大门入口与核心景点拉开一段距离，使乘坐摆渡车成为游客的“必选项”。

　　去年11月，姚女士一家自驾前往山西大同市浑源县悬空寺景区游玩。在距离景区大门5公里处就有工作人员拦截，表示前面停车场已满，需要乘坐摆渡车前往景区。在随后的2个卡口处，也都有工作人员拦车并给出相同说法。“我们坚持开过去，一直开到离景区大门最近的停车场，发现那里有近百个空余停车位。此前拦截车辆就是为了让我们乘坐20元一位的摆渡车。”姚女士说，“我那一趟在山西游玩了15天，碰到多次强制乘坐摆渡车的情况，体验感不太好。”

　　姚女士说，即便是停在距离景区大门最近的停车场，又走了大概15分钟才到景区大门。记者发现，一些景区大门距离核心景区动辄几公里的路程，为了有足够的体力游玩核心景点，大多数游客都只能花钱乘坐摆渡车。

　　江西南昌市读者高先生则质疑，“出于环保考虑，可以禁止社会车辆进入景区。但有必要把景区门口和核心景区的距离设置得这么远吗？”

　　那么，景区下车点至景区大门的距离，或者景区大门至核心景点的距离多长较为合理？

　　“在大部分的平地景区，用地条件允许的情况下，如果停车场设置得过远，迫使绝大多数游客必须乘坐摆渡车，增加了游客的交通成本和时间成本，那就是不合理的。”中山大学管理学院副教授罗浩说，有的景区为了创收而强制游客乘坐摆渡车，更是需要纠正的做法。

　　但是，这段“距离”也并非越短越好，需要综合考虑景区地形。“如果距离过近，可能占用核心区域土地，不利于客流疏导和生态保护。还有一些山地景区，为了保护环境和游客安全，禁止自驾车上山。同时，因为高山景区平地少，停车场等设施需要设置在山下，这种情况下，提供摆渡车服务是适当的。”罗浩说，景区应根据规模、游客流量和土地价格等因素合理规划这段距离。

　　还有游客质疑一些景区摆渡车的设置点位是否合理。去年“五一”假期，北京的耿女士一家前往一处山地景区游玩。“我们走到半山腰，发现可以乘坐摆渡车，就购买了每人30元的摆渡车车票。”耿女士说，“大家都以为是到山顶的摆渡车，坐了十来分钟到站后发现，摆渡车只是停在了另一个半山腰。前后景色没有多少差别，而且距离本身也不长，这样的摆渡车完全没必要设置。”

　　专家表示，摆渡车的点位设置，应当以提升游客的游览体验为前提。“不同人群的需求不尽相同。有的摆渡车设在大门口与核心景区之间，有的设置在景点之间，还有的是巡回摆渡车，游客招手即停。景区应让游客有选择的权利，不可强制消费，也应考虑游客的切实需要，把摆渡车作为提升景区服务品质的一项工作去对待，才能让消费者满意。”罗浩说。

　　收费偏高、捆绑销售、管理不当……景区摆渡车给游客的体验感不佳

　　“摆渡车的乘车费和门票费差不多，甚至比门票还贵”“景区门票绑定摆渡车车票销售，想不坐都不行”……读者反映，一些景区以创收为目的设置摆渡车，引起游客不满。

　　去年，李女士到陕西西安市翠华山景区游玩。“进入景区后乘坐摆渡车每人20元，大人小孩同样价位，且不是通票，如果在某个景点下车，再上车需要再买票。我们一家三口买景区门票168元，乘坐摆渡车花了180元。”李女士说。

　　摆渡车每人数十元，甚至超过门票价格，增加旅游成本，让消费者不满。河南漯河市读者张先生表示，“摆渡车不能等同于观光车，只是单纯的交通工具。一辆电瓶车走那么一段路，怎么能收那么高的价格？”

　　根据《中华人民共和国旅游法》规定，利用公共资源建设的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。拟收费或者提高价格的，应当举行听证会，征求旅游者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。

　　由此可见，摆渡车作为景区内一种交通工具，收费过高并不符合规定。专家表示，一些景区通过外包的方式，将摆渡车进行商业化运营，虽然可以获得一定的收益，但如果景区过度依赖摆渡车创收，忽略游客体验，会有损景区吸引力。

　　还有一些景区为了提高收入，将门票和摆渡车票捆绑销售。有网友在人民网“人民投诉”反映，来到河南辉县市万仙山景区游玩，景区的门票价格62元，乘坐摆渡车的交通费45元，必须一起购买。该网友留言说：“对于60岁以上的老人，门票免费，但不花钱坐景区摆渡车就不让入内。”

　　“景区门票与摆渡车票捆绑销售的做法，其实就是让摆渡车成为门票延伸的刚性消费。这种做法明显违背市场的自由选择原则，限制了游客的消费自主权。”复旦大学旅游学系副教授郭旸说，“景区应根据自身的特点和市场定位，谨慎权衡捆绑销售带来的短期收益和长期影响。”

　　还有读者网友反映，一些景区摆渡车存在管理不当的问题。有网友反映，在内蒙古乌兰察布市黄花沟景区，雨中排队等候摆渡车一个小时后被告知，摆渡车因堵车无法到达接驳点；还有网友反映，湖北襄阳市古隆中景区摆渡车乘车处无工作人员管理乘车秩序，“摆渡车开过来，原本排队的游客一拥而上，瞬间混乱，差点造成踩踏，而且摆渡车严重超载，安全隐患很大”。

　　提升服务水平，让摆渡车给游客带来更多便利

　　景区如何设置摆渡车才能让游客满意？专家表示，对于摆渡车的设置，应综合考虑景区的规模、游客流量、土地价格等因素。

　　对于摆渡车距离问题，专家认为应当进行合理规划。对于大型景区，虽然可以通过合理的交通规划和摆渡车服务，将停车场设置在距离核心景点适当远的位置，以降低土地成本，并通过摆渡车收费来弥补部分运营成本。但在路程规划时，要充分考虑游客的心理和体力因素，合理设置景观和服务设施，有效解决游客的交通问题。

　　“说到底，游客对于景区摆渡车的意见还是主要集中在价格上。无论距离远近，只要摆渡车车票的定价合理，游客是愿意花钱乘坐摆渡车的，毕竟能够省时省力。”郭旸说。

　　专家表示，一些景区制定摆渡车价格时，在综合考虑车辆购置维护、人员薪酬、能源消耗等成本的基础上，还利用独占性追求更高的利润，而没有充分考虑游客的感受和体验。

　　实际上，有关部门已经对此作出了规定：2023年12月，国家发展改革委办公厅发出《关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知》(以下简称《通知》)，明确规定景区内交通工具(包括观光车、摆渡车、索道、缆车、游船等)、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。

　　同时，《通知》还明确规定，各地要按照补偿合理成本不计利润的原则，从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为。

　　一些地方也出台了相关措施。比如，去年6月，四川省发展改革委发布的《关于加强景区价格管理有关事项的通知》明确规定，对偏离成本、价格过高、群众反映较大的景区交通工具票价要予以重新核定，降低价格，不得通过景区交通工具谋取过高利润。

　　有的景区免费提供摆渡车服务，受到游客的肯定。专家表示，并不能“一刀切”地要求景区免费提供摆渡车服务，需要根据景区的实际运营情况而定。可以推动实施价格听证制度，让景区、游客代表、专家等各方参与，确保收费标准的制定充分反映市场供需和社会公平。

　　有读者建议，景区需要树立长期经营的理念，无论是摆渡车的起始点设置，还是车票定价，景区都应该重视游客体验，不能只关注短期利益。

　　对于摆渡车运力不足的问题，专家分析，除了旅游旺季客流量大，还暴露出景区的管理水平不足和调度能力欠缺的问题。“景区可以根据客流量大小按景点分段安排摆渡车，而不是一辆车从头到尾贯穿所有景点，以提高周转速度，缓解旺季的拥挤。”罗浩说，“景区还可以通过精细化管理和成本效益分析，根据实际情况调整摆渡车的班次和路线，在保证营收平衡的同时，确保游客在高峰期也能有良好的出行体验。”

　　此外，还有不少游客遇到摆渡车中途停驶、服务态度恶劣、司机超速等服务质量问题。专家建议，除向景区投诉外，游客也可向当地文旅部门投诉，或通过12345政务服务热线寻求帮助。同时，景区需加强对服务人员的培训，提升服务质量，确保游客有良好体验。

　　“建议景区在与摆渡车运营方签订合同时，明确车辆维护、服务质量和安全标准等条款，并建立相应的惩罚和奖励机制。同时，通过建立完善游客投诉处理机制和对运营方的严格考核，有效提升摆渡车的服务质量和安全水平。”郭旸说。

（责任编辑吴运竑校对杨艳丽)

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